汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生廢水排放zui多的環(huán)節(jié)之一。涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、PO43-、油漆、顏料、有機(jī)溶劑等污染物，CODCr值高，若不妥善處理，會對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。對此類廢水，傳統(tǒng)的方法是直接對混合廢水進(jìn)行混凝處理，治理效果不理想，出水水質(zhì)不穩(wěn)定，較難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶于水的有機(jī)溶劑，直接采用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經(jīng)過實(shí)地勘查、大量分析調(diào)研和小試，針對涂裝廢水的特點(diǎn)，采用分質(zhì)預(yù)處理再進(jìn)行后續(xù)處理的二步處理的方法，并選擇芬頓氧化—混凝沉淀，氣浮物化工藝進(jìn)行處理，達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)，CODCr去除率達(dá)到80%以上。西安噴漆污水處理設(shè)備品牌
噴漆廢水首先通過隔浮渣池，去除廢水中的浮渣 和浮油等雜質(zhì)后進(jìn)入調(diào)節(jié)池進(jìn)行均質(zhì)、調(diào)節(jié)水量和水質(zhì)，再經(jīng)泵提升至氣浮裝置，在氣浮裝置投加助凝劑 和絮凝劑，進(jìn)行固液分離后，廢水和經(jīng)過預(yù)處理的生活污水、飯?zhí)梦鬯畢R合在一起進(jìn)入綜合調(diào)節(jié)池，浮渣 則排入污泥濃縮池。在綜合調(diào)節(jié)池中，低濃度、可生 化性好的生活污水和高濃度可生化性差的噴漆廢水充 分進(jìn)行均質(zhì)、調(diào)節(jié)水量，再經(jīng)泵提升至厭氧池，污水 與從一沉池排出的含磷回流污泥同步進(jìn)入，在厭氧池 中釋放大量磷的同時(shí)部分有機(jī)物進(jìn)行氨化，經(jīng)過厭氧 池處理后的水自流入缺氧池，在缺氧池中，反硝化細(xì) 菌將回流帶入的硝酸鹽通過生物反硝化作用轉(zhuǎn)化成氮 氣排入大氣中，從而達(dá)到脫氮的目的。缺氧池出水進(jìn) 入兩級曝氣池進(jìn)行好氧處理，由于廢水濃度高，停留 時(shí)間取 9～10h，進(jìn)行生物降解、硝化反應(yīng)和對磷的吸 收。西安噴漆污水處理設(shè)備品牌生化系統(tǒng)產(chǎn)生的污泥利用污泥泵抽到厭氧池，利 用微生物消化分解系統(tǒng)中的污泥，減少污泥外排量。 剩余污泥排入污泥濃縮池，經(jīng)過濃縮減少體積后通過帶式壓濾機(jī)壓成泥餅后外運(yùn)處置，濾液回流入調(diào)節(jié)池。